例如，根据加拿大自然资源部即将为其 ZEVIP 充电基础设施计划提出的 RFP，报告六个月的正常运行时间率现已成为资助资格的标准之一。
穆夏尔说，这是良好的第一步。这也让人们对 Charge On 提供的服务有需求感到放心。穆西尔认为，还需要取得更大的进步。
作为一名机械工程师和持牌房地产经纪人，Musial 拥有一种职业心理，要求他不断从微观转向宏观。
可以想象，这在充电行业是一项有用的技能。
卡塔尔是一个非常好的国家。因为卡塔尔很多人 卡達 電話號碼數據 都在用这款手机。因为卡塔尔是一个非常发达的国家。我们帮助那些需要电话号码的人
毕竟，一个全国性的公共充电网络可能大于各个部分的总和，但如果某些部分不起作用，那么该网络就不可能再出色。
确保每个岗位的规划都合理至关重要。同样重要的是要注意到巨大的变化并了解哪些监管体系正在发挥作用，哪些没有发挥作用，哪些完全缺失。
“我们需要一起进行很多游说工作，”穆夏尔说。 “如果我们能做到这一点，我们就可以在更高的层面上强制进行一些改变，而不是仅仅解决我们在任何特定站点上遇到的问题。”
Musial 认为，行业在这方面成功的一些基准是建立有关维护和报告正常运行时间的标准。此外，安排停机时间进行维修或更新、预防性每月检查和现场远程监控的维护计划也很有帮助。
最后，Musial 想知道市场上是否有必要对未达到维护检查要求进行处罚？
“有一定数量的选择，”穆夏尔说。
“我认为下一步就是：将对话转向制定不同的标准和实施流程。”
与新合作伙伴合作
从一家臭名昭著的孤立公司担任特定的建筑职位，到经营一家向任何走进大门的客户张开双臂的咨询集团，这是一个 180 度的急转弯。
但穆夏尔表示，他有意希望公司的影响力更加广泛。这意味着 Charge On 将与大型充电中心、商业站点或 MURB 上的 2 级或直流快速充电器配合使用。它还将与公用事业部门联络并进行现场分析。
“我想为任何可以从中受益的团体提供我的服务，”他说。 “在整个过程中我都拥有现有的合作伙伴关系。无论是土地征用、设计、开发还是施工，我们都拥有这些技能和关系。对我来说，能够摆脱在特斯拉的具体建设角色，真正提供更多从头到尾的完整服务，这让我非常兴奋。”
“随着时间的推移，它如此一致的事实告诉我们，我们可以利用这些[数据]来了解整个行业在[时间]上是否正在朝着正确的方向发展，”Ouellette 说。
它还凸显了问题的严重性。
“想象一下，如果 40% 的时间有人开车去加油站，那可不是一次好的体验，”Ouellette 说。 “全国各地都会发生骚乱。”
正常运行时间之谜
对 NRCan ZEVIP 计划此前缺乏对充电器可靠性关注的批评者，包括去年进行审计的专员，指出其他国家对联邦充电器资金附加的条件，作为可以进一步缓解问题的更严格措施的例子。
例如，英国和美国过去几年推出的计划分别对站点的持续正常运行时间要求为 99% 和 97%。
但戴维斯表示，ZEVIP 的职权范围内没有权力施加类似的条件。它也没有监控长期合规性所需的人员、资金或管理结构。
穆夏尔表示，不久的将来将会发布更多员工公告。但他在宣布推出 Charge On 及其可靠性使命的帖子的评论部分已经承诺给特斯拉其他前同事打电话。
当然，Musial 和业内其他公司
一样意识到，有一个宝贵的人才库可供招聘。
对于许多潜在客户来说，在充满不确定性的电气化之旅中，将经过 屋顶安装 – 如何安装金属屋顶板、沥青瓦和滴水板 Supercharger 培训的最佳实践在耳边低语的想法将是诱人的。
“特斯拉确实为可靠性树立了榜样，我认为每个人都应该为此而努力，”Musial 说。
“充电不会去任何地方。我们才刚刚开始成长。作为一个行业，我们经历了很多事情，但到 2035 年还有很长的路要走。”
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电动汽车充电
2024 年 5 月 24 日
尼古拉斯·索基奇
随着电动汽车司机和政策制定者对充电器正常运行时间率的日益严格审查，Electric Autonomy 要求领先网络详细说明他们为保持充电器运行并在出现故障时使其重新上线而采取的步骤。
电动汽车充电网络的正
常运行时间和可靠性对 Louise Lévesque 来说具有特殊意义。
作为加拿大电动交通部的高级政策总监，她认为提高充电器和充 hn 列表 电网络的可靠性（从而最大限度地延长正常运行时间）是推进电动汽车转型的关键之一。
EA 聚焦：充电体验
只有当电动汽车充电提供无缝、无压力、可靠的体验时，才能根据加拿大 2035 年的目标提高电动汽车的采用率。这个正在进行的系列研究了问题、障碍和所需的解决方案，并绘制了我们实现该目标的进展情况。
她也知道这是一个复杂的问题。作为她工作的一部分，Lévesque 制作了一张地图，显示了在任何特定充电体验中可能出现的 21 个问题。挑战包括软件、硬件、维护例程、站点位置等等——一直到每个充电网络的理念
